Сетевой Кодекс Великобритании (краткий обзор)

31.08.2007
Источник: Дентон Уайлд Сапт
Автор: Дэвид Теннант
Дата публикации: 01.02.2002

Общая информация
Поставки газа по трубопроводам в Великобритании регулируются Законом о Газе от 1986 г. До 1982 г. монополия в сфере поставки газа бытовым и промышленным потребителям и значительные преимущественные права в отношении приобретения природного газа фактически принадлежали Британской Газовой Корпорации (БГК). Законом о Газе от 1986 г.:

  • было продолжено устранение монополии БГК, впервые начатое в 1982 г. – третьим сторонам было предоставлено право на осуществление поставок газа;
  • был создан независимый орган, осуществляющий регулирование в области газа;
  • была предусмотрена приватизация корпорации БГК, переименованной в «Бритиш Гэз плс» (БГ).

Эти изменения были направлены на появление конкуренции в сфере газоснабжения в Великобритании. Они не принесли незамедлительного успеха, и затем в целях содействия конкуренции предпринимались краткосрочные меры: для увеличения открытости было установлено требование о том, чтобы БГ опубликовывал цены, а в начале 1990-х гг. была осуществлена программа «релиз» в области газоснабжения.

Органы власти Великобритании, занимающиеся вопросами конкуренции, продолжали придерживаться мнения о том, что конкуренция развита недостаточно, и последующие высказанные ими рекомендации привели к созданию Закона о Газе от 1995 г., дополняющего законодательство 1986 г. и предусматривающего:

  • отделение деятельности БГ по транспортировке и хранению от деятельности в отношении поставок;
  • новый режим предоставления полномочий, которым признавались государственные транспортировщики газа и компании, осуществляющие перевозку газа морем, а также компании — поставщики газа (являющиеся предприятиями, заключившими контракт с государственным транспортировщиком газа на перекачку по системе трубопроводов);
  • поэтапное устранение монополии БГ с целью обеспечения полной конкуренции на всей территории Великобритании к 1998 г.

Для развития значимой конкуренции в сфере газоснабжения, было необходимо установить требование о том, чтобы конкурирующие предприятия по снабжению или поставке газа имели к принадлежащей БГ системе трубопроводов – доступ должен был предоставляться на равных условиях, базироваться на ценах, отражающих реальные , и в его основе должен был лежать принцип открытости. Это проявилось в требовании о подготовке государственным транспортировщиком газа «кодекса о сети газоснабжения», в котором излагались условия пользования его системой трубопроводов. Вероятно, наиболее сложным является кодекс, принадлежащий компании плс, проект которого был разработан фирмой «Дентон Уайлд Сапт» в 1996 г. В настоящее время мы все еще консультируем Транско (бывшую БГ) в связи с изменениями, вносимыми в кодекс, число которых на сегодняшний день составляет более 500.Кодекс о Сети Газоснабжения

Контрактная структура – представляет собой многостороннюю договоренность в форме кодекса, который вводится в действие посредством заключения отдельного контракта между транспортировщиком и каждым перевозчиком. Причиной выбора подхода, предусматривающего наличие кодекса, послужила легкость внесения изменений: изменения действуют в отношении всех перевозчиков, и нет необходимости ведения переговоров по внесению отдельных изменений в отдельные контракты. Кроме того, кодексом не создаются права между перевозчиками, а создаются только права между транспортировщиком и перевозчиком.

Коммерческая структура – представляет собой договор на транспортировку газа, однако, Транско в действительности ни в каком отношении не транспортирует газ, принадлежащий перевозчику, из точки А в точку В. Право перевозчика на забор газа из системы не зависит от доставки им газа в систему, и он не сохраняет права собственности на газ в системе, т.к. этот газ находится в собственности Транско. Благодаря этому можно избежать сложных правовых вопросов, связанных с собственностью: при наличии 6 крупнейших входных точек и приблизительно 19 миллионов выходных точек, трудно выяснить, кому принадлежит какая из молекул газа, поскольку в настоящее время существует около 40 действующих перевозчиков, пользующихся системой Транско.В обмен на разрешение, предоставляемое компанией Транско перевозчику на забор газа, он выплачивает Транско определенную плату. Контрактом не требуется, чтобы перевозчик уравнивал доставленное и взятое им из системы количество в сутки. Однако, стимулом для того, чтобы он это делал, служит структура взимания платы, предусмотренная в кодексе. Это основная идея, заложенная в нем: вместо применения к перевозчику специфических договорных обязательств, его обязательства, в основном, ограничиваются внесением платы, начисляемой в результате собственных действий перевозчика.

Плата

Перевозчик должен производить следующие виды выплат:

·плата за транспортировку – определяется каждый год, для обеспечения требований ценового контроля Транско, устанавливающих максимальную сумму прибыли, которую может зарабатывать Транско. Если в течение года получено больше или меньше прибыли, то в плату, которая будет получена в течение следующего года, вносятся корректировки.Также существует разделение на платежи в отношении объемов, целью взимания которых является возмещение постоянных издержек по эксплуатации системы, и товарные платежи, при помощи которых возмещаются издержки, связанные с объемами газа в системе. По существу, эти виды платежей позволяют Транско возмещать издержки по эксплуатации системы.

·плата за суточный – является коммерческим стимулом для перевозчика, с тем, чтобы он поддерживал равновесие между произведенными доставкой и забором газа – дисбаланс перевозчика рассчитывается каждые сутки, в общих чертах следующим образом: совокупная доставка за вычетом совокупного произведенного забора.В случае положительного дисбаланса, при котором объемы доставки превышают объемы забора, перевозчик продает излишек компании Транско. В случае отрицательного дисбаланса, при котором забор превышает доставку, Транско продает перевозчику газ для восполнения дефицита.Цена, подлежащая оплате или получению, зависит от размера дисбаланса; если отклонение находится в заранее определенных допустимых пределах, то перевозчик получает или оплачивает среднюю цену, по которой газ покупался или продавался в системе в соответствующий день.Если он выходит за допустимые пределы, то используются «предельные цены». При положительном дисбалансе перевозчик получает самую низкую цену, принятую для торговли газом в данный день. При отрицательном дисбалансе перевозчик должен оплатить самую высокую цену, которая была оплачена за газ в данный день. Цель таких условий – стимулировать перевозчиков в том, чтобы они поддерживали баланс между объемами доставки и забора в течение суток, и, в случае возникновения какого-либо дисбаланса, прилагали усилия для удержания его в допустимых пределах.

·плата за составление графика – каждый день Транско необходимо иметь сведения о прогнозируемых объемах доставки и забора для содействия в поддержании общего баланса в системе. Если фактические объемы доставки или забора будут значительно отличаться от прогнозируемых объемов, то Транско будет должна предпринимать действия по поддержанию баланса, что увеличивает издержки на поддержание баланса. При возникновении таких отклонений, перевозчики производят оплату за составление графика.

·плата за превышение – перевозчики могут, но не обязаны, резервировать объемы в системе: они могут пользоваться системой, даже если они и не зарезервировали объемы, но, опять-таки, в соответствии с основной идеей кодекса. Наиболее значительными объемами, подлежащими резервации, являются входные объемы системы, т.е. объемы, проходящие через основные входные терминалы. Если перевозчик доставляет количество газа, превышающее объем, который зарезервирован за ним, то он производит оплату за превышение, что служит стимулом для резервирования объемов.

·плата по рыночным сделкам – является довольно значительной в том отношении, что она представляет собой плату, производимую или получаемую компанией Транско от перевозчика при покупке или продаже газа для целей поддержания баланса.

Нейтральность

Эта концепция, возможно, является уникальной и была применена только в кодексе о сети газоснабжения Транско. Все виды платежей классифицируются либо как плата за транспортировку, которая поступает в пользу Транско, либо как плата за поддержание энергетического баланса, которая взимается в контексте отдельных действий перевозчика, и действий, которые необходимо предпринять Транско для сохранения баланса в системе в течение суток. Плата за поддержание энергетического баланса производится не за счет Транско. Вместо этого, она разделяется между перевозчиками или возлагается на них. Таким образом, несмотря на то, что между Транско и отдельным перевозчиком производятся отдельные платежи, каждый день определяется итог всех таких платежей применительно к сети в целом. Поскольку Транско является сетевым получателем средств, то поступления разделяются среди перевозчиков, пользующихся системой, в течение суток с учетом отдельных объемов перекачки каждого перевозчика в процентном отношении к общему объему перекачки в системе. И наоборот, если Транско испытывает дефицит в сети, то он возмещается за счет перевозчиков на той же основе. По существу, Транско остается нейтральной. Однако недавно в эту концепцию были внесены доработки.

Новые Торговые Соглашения в Сфере Газоснабжения

Двe основныe направления реформы проведенные в 1999 г.

Объемы поступления газа в систему

До осуществления реформ резервируемые объемы поступления газа в систему на каждом из входных терминалов реализовывались на фиксированные двенадцатимесячные периоды, с равномерным графиком. Перевозчики могли приобретать такие объемы резервирования, какие они желали, и платили за них по фиксированным опубликованным ценам. Целью такого подхода было остановить чрезмерное накопление перевозчиками зарезервированных объемов.В 1999 г. произошли фундаментальные изменения – сейчас резервируемые объемы продаются на каждый год в разбивке по месяцам через , на котором перевозчики представляют свои предложения цены за фиксированную величину резервируемого объема и оплачивают предлагаемую ими цену, если их предложение выигрывает на аукционе. После этого остаточные объемы резервирования продаются в течение года. Кроме этого, Транско может дополнительно продавать объемы резервирования накануне соответствующих суток, а также в течение суток, и сейчас делается различие между «твердыми» объемами и «прерываемыми» объемами резервирования. Далее, схема была усложнена с введением правил, позволяющих Транско «выкупать» объемы резервирования, ранее проданные перевозчикам, опять-таки через механизм аукциона.Главной целью реформ является повышение эффективности эксплуатации системы компанией Транско.С этими правилами увязана схема, предусматривающая создание стимулов. Если Транско может продать и обеспечить доступ к большим резервируемым объемам в течение суток по сравнению с предусмотренными, то ей разрешено получать и удерживать долю прибыли, и наоборот – если она продала слишком большие резервируемые объемы, и ей необходимо выкупить их, то она уже не сможет покрывать все издержки за счет перевозчиков. Теперь она также должна нести долю произведенных издержек.

Поддержание энергетического баланса

До 1999 г. в кодексе содержался механизм, называемый «гибкий рынок», использовавшийся для поддержания баланса. Перевозчики размещали предложения на продажу или покупку газа для целей поддержания баланса. Эти предложения принимались компанией Транско в соответствии с ее эксплуатационными потребностями.В первые годы работы такой режим поддержания баланса газоснабжения подвергся критике, в основном по следующим причинам:

·Транско не получала стимулов для принятия наиболее экономически выгодных и эффективных решений, поскольку 100% издержек возмещались за счет перевозчиков;

·эти издержки ложились на всех перевозчиков и не делалось различий между тем, в какой степени каждый отдельный перевозчик выполнял требования о поддержании баланса;

·на гибком рынке существовала высокая изменчивость цен.Все это дополняло ощущение, что платежи за поддержание баланса были слишком плохо распределены и были слишком высокими.Реформирование было сконцентрировано на создании товарного рынка «текущих суток». Этот рынок был создан и работал под управлением новой, независимой от Транско компании – оператора рынка, что облегчило ведение торговых операций между перевозчиками, а также между Транско и перевозчиками.Вместе с режимом резервирования объемов, был внедрен и механизм стимулов, нацеленный на создание стимула для Транско в том, чтобы она не предпринимала действий по поддержанию баланса, когда в них нет необходимости, Таким образом, сокращались издержки. Вследствие этого, Транско получила большую свободу в принятии решений о том, какие шаги следует предпринимать для поддержания баланса (для целей поддержания баланса Транско располагает возможностью прерывания, хранения газа и регулирования пакета линий). Механизм стимулирования действует через вознаграждение или наложение взысканий на Транско с учетом цен, по которым она торгует с перевозчиками, и средней цены, сложившейся на торгах в системе в соответствующий день. Это представляет собой уход от концепции, при которой Транско абсолютно не подвергается издержкам по поддержанию баланса.

Ниже приведен краткий обзор содержания Кодекса о Сети Газоснабжения:

РАЗДЕЛ А – ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

В данном Разделе содержатся определения различных частей и точек Системы. Так как способы урегулирования проблемы потери газа, существующие в системе перегонки газа и системе распределения газа, различны, эти части определены по отдельности. Также Раздел включает определения Входных и Выходных Точек Системы. Существуют различные классы Выходных Точек, например: бытовые Выходные точки, промышленные Выходные Точки и Выходные Точки, через которые газ поставляется в систему, которой находится в собственности и/или управлении другого лица.

РАЗДЕЛ B – ОБЪЕМЫ

В данном Разделе описаны различные виды объемов, которыми могут распоряжаться Пользователи Системы. Существуют различные виды объемов: входные объемы, т.е. объемы в Точках Входа в Систему, объемы в Точках Выхода из системы перегонки, объемы в системе распределения (или различных частях системы распределения), и, наконец, выходные объемы. В данном Разделе также разъясняется метод, в соответствии с которым Пользователи могут приобретать права на объемы, а также упоминается, что различные Пользователи могут обмениваться правами на объемы между собой. В Раздел также включено описание режима, в соответствии с которым Пользователи, превышающие пределы использования Системы, которые определяются их индивидуальными правами на объемы, обязаны произвести платеж в пользу Транспортировщика.

РАЗДЕЛ C –

Данный Раздел содержит правила и расписание для представления заявок. Пользователи обязаны представлять отдельные заявки в отношении количественных объемов газа, которые они планируют поставлять в индивидуальные Входные Точки и забирать из крупных Выходных Точек. Что касается небольших Выходных Точек, заявки подаются Транспортировщиком от имени Пользователей с использованием методики сравнения спроса в базисном периоде и сезонных характеристик.

РАЗДЕЛ D – ПОДДЕРЖАНИЕ БАЛАНСА ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ОПЕРАЦИЙ

В данный Раздел включено описание методов, доступных Транспортировщику для поддержания баланса Системы. В этом Разделе Кодекс устанавливает связь с другими требованиями законодательства, введенными в действие Парламентом, а также с другими нормативными актами. Методы включают в себя использование газа, находящегося на хранении у Транспортировщика, прерывание работы, использование газа, находящегося на хранении у Пользователей Системы, и, наконец, использование внешнего рынка газа, на котором Транспортировщик может покупать, и/или продавать, определенные объемы газа у Пользователей.

РАЗДЕЛ E – СУТОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ, ДИСБАЛАНСЫ И ВЫРАВНИВАНИЕ

В данном Разделе речь идет о ежедневном расчете дисбалансов Пользователей. Разница в объемах газа, поставляемых в Систему и забираемых из Системы в течение одного дня, составляет суточный дисбаланс Пользователя. В Разделе также описывается процедура выравнивания, в соответствии с которой после осуществления расчета суточного дисбаланса необходимо внести поправки для отображения информации, полученной по показаниям счетчиков во Входных и Выходных Точках.

РАЗДЕЛ F – ВЗАИМОРАСЧЕТЫ В СИСТЕМЕ, ПЛАТА ЗА ПОДДЕРЖАНИЕ БАЛАНСА И НЕЙТРАЛЬНОСТЬ

В этом Разделе речь идет о плате, которую должен произвести Пользователь или Транспортировщик в отношении дисбаланса Пользователя (см. выше). В Раздел также включено описание выплат, которые должен произвести Пользователь в случае, если информация по заявкам, предоставленная Транспортировщику, отличается от фактических объемов перекачки газа. Раздел также содержит концепцию о нейтральности поддержания баланса (см. выше).

РАЗДЕЛ G – ТОЧКИ ПОСТАВКИ

Данный Раздел содержит положения, имеющие отношение к управлению Выходными Точками Системы Транспортировщиком. Каждая Выходная Точка соотносится с определенным Пользователем (обычно лицом, поставляющим газ потребителю в Выходной Точке). Поскольку в Великобритании хорошо развита конкуренция, Кодекс предусматривает возможность смены собственника точки выхода, и подробные положения кодекса затрагивают вопросы, связанные с регистрацией Пользователя в Точке Выхода и с соответствующими процедурами на случай, если данная Выходная Точка отсоединяется от Системы, или же если новая Выходная Точка присоединяется к Системе.

РАЗДЕЛ H – ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ СПРОСА

В данном Разделе речь идет о приблизительном расчете и прогнозировании спроса на различных видах Выходных Точек. Так как на Выходных Точках не всегда имеются счетчики, показания которых ежедневно прослеживаются, Транспортировщику необходимо производить приблизительный расчет объемов газа, забираемых из Системы в такой Выходной Точке в любой день. Для этой цели в Кодекс включены положения, связанные с ежедневным прогнозированием, ежемесячным прогнозированием и ежегодным прогнозированием, а также развитием моделей и методик прогнозирования для таких целей.

РАЗДЕЛ I – ТРЕБОВАНИЯ ПРИ ВХОДЕ В СИСТЕМУ

Данный Раздел включает условия, которые необходимо соблюдать при поставке газа во Входные Точки Системы. Здесь описаны такие вопросы, как характер и содержание соглашения, заключаемого между Транспортировщиком и собственником и/или оператором сооружения, соединенного с Системой (т.е. терминала или другой системы доставки, или хранилища газа). В Раздел также включены вопросы, связанные со спецификациями и измерением объемов газа, поставляемого в Точки Входа, а также выплат Пользователями по каким-либо их обязательствам в случае, если в Систему поставляется газ, не соответствующий спецификациям. В дополнение, сюда также включены положения, в соответствии с которыми Транспортировщик обязан выплатить Пользователю компенсацию в случае, если Транспортировщик не в состоянии принять газ для доставки в Систему, при условии, что Пользователь осуществил доставку в соответствии со всеми требованиями.

РАЗДЕЛ J – ТРЕБОВАНИЯ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СИСТЕМЫ

В данном Разделе описаны требования, которые необходимо соблюдать при заборе газа из Системы в различных Выходных Точках. При заборе газа из ряда Выходных Точек также требуется заключение соглашения в отношении присоединения Системы Транспортировщика к сооружению, предназначенному для забора. Также как и в Разделе I, сюда включены положения, связанные с забором не соответствующего спецификациям газа, а также с последствиями, возникающими в случае, когда Транспортировщик не обеспечил требуемый объем к забору с Выходной Точки, тем самым нарушив свои обязательства.

РАЗДЕЛ К – ГАЗ, НАХОДЯЩИЙСЯ НА ХРАНЕНИИ У ТРАНСПОРТИРОВЩИКА

В данном Разделе рассматриваются вопросы, связанные с газом, находящимся в распоряжении Транспортировщика для целей помощи ему в поддержании баланса Системы в течение суток.

РАЗДЕЛ L – ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ

В данном Разделе описываются вопросы технического обслуживания и эксплуатационного планирования, и предусматривается предоставление информации Пользователями Системы Транспортировщику с тем, чтобы Транспортировщик мог планировать эксплуатацию Системы, соблюдать другие юридические требования и подготавливать программы технического обслуживания на текущий и будущие годы.

РАЗДЕЛ М – ИЗМЕРЕНИЕ

В данном Разделе затрагиваются все положения, касающиеся счетчиков, которые должны располагаться в каждой Выходной Точке. В тексте содержатся положения, касающиеся типа счетчика, который должен устанавливаться в конкретных Выходных Точках, а также положения о том, кто несет ответственность за техническое обслуживание, эксплуатацию и снятие показаний с таких счетчиков. Делается различие между счетчиками, показания с которых могут сниматься ежедневно (учитывая, что период выравнивания согласно Кодексу составляет одни сутки), и счетчики, показания с которых снимаются неежедневно. Также включены положения, согласно которым Транспортировщик должен производить определенные платежи Пользователям в случае, если он не получает показания счетчиков по графику, предусмотренному данным Разделом.

РАЗДЕЛ N – СОКРАЩЕНИЕ ОБЪЕМОВ

Данный Раздел касается потерь газа. Делается различие между газом, который не учитывается (т.е. потерянным, но не использовавшимся в ходе эксплуатации системы), и учитываемым газом (т.е. газом, использующимся в ходе эксплуатации Системы, как, например, для эксплуатации компрессоров). Ответственность распределена между Транспортировщиком и Пользователями в отношении того, кто несет издержки за потерянный газ, а кто отвечает за заключение контракта на предоставление газа для восполнения утраченного объема газа.

РАЗДЕЛ О – ПЛАНИРОВАНИЕ В СИСТЕМЕ

В данном Разделе рассматриваются вопросы, связанные с опубликованием Транспортировщиком различных предположений и информации в отношении прогнозируемого спроса и предложения на газ в текущем и последующих годах. Для этой цели, Транспортировщику необходимо сотрудничество со стороны Пользователей в предоставлении информации. После предоставления информации Транспортировщик опубликовывает свои сведения и другие базовые предположения.

РАЗДЕЛ Р – ХРАНЕНИЕ

В данном Разделе описываются шаги, которые может предпринимать Транспортировщик в отношении хранения газа в определенных хранилищах, соединенных с Системой, таким образом, чтобы хранящийся газ поддерживался в количествах, позволяющих Транспортировщику поддерживать баланс в Системе в течение лет крайне высокого спроса.

РАЗДЕЛ Q – ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ

В данном Разделе рассматриваются чрезвычайные ситуации, при которых работе системы может мешать разрыв трубопровода или потеря давления по иной причине. При такой чрезвычайной ситуации Транспортировщик должен следовать порядку, разработанному для этого случая. При чрезвычайной ситуации Транспортировщик должен будет прервать работу определенных Выходных Точек и, в конечном счете, прекратить работу Системы в последовательности согласно списку приоритетности. В дополнение, Пользователи должны будут сотрудничать с Транспортировщиком. Действие всех остальных положений, содержащихся в Кодексе, будет приостановлено на время существования Чрезвычайной Ситуации.

РАЗДЕЛ R – ХРАНЕНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМИ

В данном Разделе содержатся положения о соглашениях, которые необходимо заключить между Транспортировщиком и Оператором, соединенных с Системой хранилищ (но не составляющих часть Системы). Это включает в себя требования о заключении договора о подсоединении, а также требования, касающиеся представления заявок между Транспортировщиком и Оператором хранилища в отношении объемов, которые необходимо закачать в хранилище и/или выкачать из него.

РАЗДЕЛ S – ВЫСТАВЛЕНИЕ СЧЕТОВ И ОПЛАТА

Данный Раздел касается выставления счетов и оплаты всех платежей (как Пользователями, так и Транспортировщиком), определенных в Кодексе. В нем также предусматривается разрешение споров, касающихся сумм выставленных счетов, процентные ставки, которые могут быть применены в случае задержки платежа, и порядок решения вопросов.

РАЗДЕЛ T – РАЗРЕШЕНИЕ СПОРОВ

В данном Разделе излагается ряд процедур, в соответствии с которыми могут разрешаться определенные споры, которые могут возникнуть в отношении разных разделов Кодекса между Транспортировщиком и Пользователями. В некоторых случаях применяется определение эксперта (в случае, касающемся спецификации газа). В иных – спор передается на рассмотрение третейского суда.

РАЗДЕЛ U – ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ

В данном разделе описываются шаги, предпринимаемые Транспортировщиком при создании и эксплуатации компьютерной системы, использующейся Транспортировщиком и Пользователями для передачи и получения сообщений (напр. представления заявок, покупки и продажи газа для целей поддержания баланса и т.п.). В нем также рассматривается опубликование Транспортировщиком руководства о том, какие шаги следует предпринимать для обеспечения безопасности Системы, и какие стандарты следует соблюдать применительно к оборудованию и эксплуатационным характеристикам компьютерной системы. В дополнение, в нем излагается порядок, согласно которому могут производиться изменения, направленные на усовершенствование компьютерной системы и/или на обеспечение того, чтобы компьютерной системой распознавались коммерческие нововведения, происходящие в рамках Кодекса.

РАЗДЕЛ V – ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В данном Разделе рассматриваются некоторые интересные правовые вопросы, в частности, порядок допуска новых Пользователей к пользованию Кодексом, создания кредитных соглашений между Пользователями и Транспортировщиком в отношении оплаты Пользователями, и обстоятельства, при которых Пользователь может быть исключен. Также освещаются условия о соблюдении конфиденциальности, ответственность и сопутствующие вопросы, Форс-мажор, представление уведомлений и передача сообщений и, как обычно, общие положения в контрактах, в том числе регулирующее законодательство и прочие подобные пункты.

ПРИЛОЖЕНИЕ

В Приложении к Кодексу приводится ряд Переходных Соглашений, включающий соглашения, необходимые для того, чтобы Кодекс мог работать в соответствии со своими Условиями в первый день и первый месяц своей работы (т.е. когда необходимы определенные стоимостные значения или цены), а также переходные соглашения, в соответствии с которыми действие определенных положений Кодекса приостанавливается на соответствующий срок полностью или частично.

Перспективы

Несмотря на реформы, связанные с Новыми Торговыми Соглашениями в Сфере Газоснабжения, в 2000 и 2001 гг. были проведены дальнейшие изменения. Преимущества, связанные с допустимыми отклонениями, ранее предоставляемые перевозчикам, были фактически постепенно устранены, и в настоящее время Транско занимается продажей услуг «пакет линий». Сейчас перевозчики фактически должны покупать свои допустимые отклонения. Потребности перевозчиков видны исходя из того, на какие объемы резервирования они представляют предложения, и это служит для Транско сигналом для осуществления инвестиций в плане расширения системы. В настоящее время «Дентон Уайлд Сапт» работает над внедрением нового режима продажи входных резервируемых объемов системы. Общий смысл данных мер состоит в том, что этим летом Транско проведет серию аукционов по продаже объемов, резервируемых на долгосрочной основе, и перевозчики смогут представлять предложения на приобретение резервируемых объемов на любой месяц начиная с 2002 по 2015 гг.Кроме того, в этом месяце, орган, осуществляющий регулирование в области газа, опубликовал свои взгляды на предложения о доработке режима поддержания баланса. Основное предложение заключается в том, чтобы заменить суточный период выравнивания шестичасовым периодом. Также предлагается постепенно сократить его до почасового выравнивания. В этом проявляется динамичный характер рынка Великобритании, а также кодекса о сети газоснабжения.

Ссылки по теме:

Сетевой кодекс Великобритании на сайте ФСТ РФ

Краткое описание Сетевого Кодекса Великобритании
Раздел A — Классификация Системы
Раздел B — Использование Системы и ее мощности
Раздел C — Номинации / Nominations
Раздел D — Операционная балансировка и торговые соглашения
Раздел E — Дневные объемы, разбаланс и его урегулирование
Раздел F — Клиринг Системы, плата за балансировку и нейтральность
Раздел G — Точки поставки
Раздел H — Оценка и прогноз спроса
Раздел I — Требования к регистрации в сети
Раздел J — Требования, регулирующие выход из системы
Раздел K — Операционная маржа
Раздел L — Техническое обслуживание и оперативное планирование
Раздел M — Измерение в точках поставки (только англ.)
Раздел N — Потери / Shrinkage (только англ.)
Раздел O — Планирование в Системе
Раздел P — Хранилище Высшего Менеджера
Раздел Q — Аварийные ситуации
Раздел R — Хранение
Раздел S — Актирование и расчеты
Раздел T — Разрешение споров
Раздел U — Информационная система UK Link
Раздел V — Общие положения
Раздел W — Интерпретация
Раздел X — Кредитное управление при балансировке электроэнергии
Раздел Y — Правила внесения изменений
Раздел Z — Хранилища СПГ Транско

Теги: , , , , , , , , , |Рубрики: Документы, Зарубежный опыт | Комментарии к записи Сетевой Кодекс Великобритании (краткий обзор) отключены

Комментарии закрыты