26 ноября опять газпромовцы поехали в Польшу договариваться. И некоторые СМИ (опять же включая Крутихина из RusEnergy) опять заговорили, а на фига козе баян, вернее, трубопроводный газ из России. Ведь, типа, поляки уже подписались на СПГ из Катара.

1. Проект СПГ терминала уже перенесен с 2010 г. на 2014 г.
2. Говорили об объемах до 5 млн тн, а подписали пока в Катаре всего 1. И пока, судя по всему, не планируют больше (сайт PGNiG)
3. Проливы всё же никуда не делись. И ходить там надо явно осторожно. И уж явно не на тех метановозах, о которых поляки говорят.

Катар и Польша подписали контракт на поставку сжиженного природного газа на новый терминал в польском порту Свиноустье.

2.07.2009
Подписание договора состоялось 29 июня.
По информации Fairplay, договор подписан в рамках плана Польши диверсифицировать поставки газа. СПГ будет доставляться в Польшу новыми судами класса Q-Flex.
В Польше, однако, высказывают озабоченность тем, что реализации соглашения с Катаром может помешать проект Nord Stream. Согласно плану, газопровод должен пройти по дну подходных каналов, ведущих к портам Щецин и Свиноустье. Прокладка газопровода, утверждают противники проекта, уменьшит глубину подходных каналов до 12,9 м, в то время как осадка судов класса Q-Flex требует глубины 14,3 м.
По данным Bloomberg, поставки СПГ в Польшу начнутся в 2014г. Ежегодный объем поставок — 1 млн т. в год.

С сайта PGNIG

29.06.2009 Qatargas signs new agreement with PGNIG

DOHA, QATAR, June 29, 2009: Qatargas and PGNiG today jointly announced the signing of a Sales and Purchase Agreement («SPA») for LNG supply from Qatar to Poland. Under the terms of the SPA Qatargas will supply one million tonnes per annum («mtpa») of liquefied natural gas («LNG») to Polskie G?rnictwo Naftowe i Gazownictwo SA (PGNiG) under a 20 year long term agreement.

The LNG will be delivered into a new LNG receiving terminal in Poland, to start in 2014. The terminal will be capable of receiving the cargoes using the new Q-Flex class of vessels.  PGNiG intends to use the LNG to supply mainly industry, chemical companies, commercial power companies and users.

Faisal M. Al Suwaidi, Chairman and Chief Executive Officer of Qatargas Operating Company Ltd. said; «We are very happy with this new market development, which will help fuel sustainable economic growth and development in Eastern Europe. Poland represents a new market for our premium LNG and further demonstrates our commitment to diversify our customer base while providing our customers with reliable alternative sources of energy supply»

Micha? Szubski, Chairman and Chief Executive Officer of PGNiG said: » We are happy that successful negotiations with Qatargas led us to where we are today. The LNG import is an important element of the PGNiG strategy to diversify the supplies portfolio and to secure additional volumes for the growing market of natural gas in Poland. I believe that the SPA signing is only a beginning of the Qatargas and PGNiG long-term co-operation

Qatargas is currently under going a major expansion program and had successfully commissioned its mega Train 4 this year.  The company will see an increase of LNG production from 10 mtpa last year to 42 mtpa by the end of the decade.   

Крупнейший в мире танкер для перевозки сжиженного газа LNG Mozah

Friday, January 16, 2009

В декабре 2008 года был сдан заказчику крупнейший в мире танкер для перевозки сжиженного природного газа LNG Mozah. Танкер построен на верфях Самсунг для Qatar Gas Transport Company, и назван в честь жена эмира Катара. Более 30 лет максимальная вместимость танкеров LNG не превышала 140000 кбм сжиженного газа. Гигант Mozah, проекта Q-Max, берет 266000 кубометров — достаточно, чтобы обеспечит теплом и электричеством всю Англию в течении 24 часов. Дедвейт Mozah 125600 тонн, длина 345 метров, ширина 50 метров, осадка 12 метров. От киля до клотика высота судна равна высоте 20-этажного небоскреба (фото внизу — Мордасов)). Сжиженный газ перевозится в пяти гигантских танках мембранного типа, но только размерами новинки лидера газовозов не ограничиваются. Танкер имеет собственную установку сжижения газа, для сжижения испарений в танках, что обеспечивает практически 100-процентную сохранность груза при перевозке. В качестве главных двигателей установлены два низкооборотных дизеля, работающих на два винта. Капитаном судна назначен 47-летний Дэвид Картер. Всего будет построено 14 судов этой серии. На фотографиях LNG Mozah в море и пожалуй, самая поразительная фотография — внутри одного из пяти грузовых танков, просто фантастика какая-то.

Короче, 11-12 метров по любому осадка.

Спрос на танкеры LNG растет, причина та же что и у VLCC — хранение

Platts

http://www.shipsupply.ru/index.php?xml=news&news_id=7051&news_cat=2

На второй неделе июня ставки LNG стабилизировались в среднем на 30000 долларов/сутки, но при этом в секторе говорят, что растет интерес к тоннажу, главным образом для 100-150-дневного хранения, что открывает владельцам простор для торговли.

30000 долларов для такого рода сделок недостаточно, производство LNG растет, а вместе с ним и спрос на тоннаж. Вся нынешняя активность явно предполагает скорый рост ставок. Рост потребности в судах для хранения на них LNG просто-напросто отражает ситуацию с производителями LNG, емкостей нигде не хватает, ни в Катаре, ни в Индонезии, ни в России, Малайзии, Австралии, Нигерии, Омане и Брунее. Строители фабрик LNG изначально предполагали некую стабильную систему работы, производство-погрузка-доставка-потребление, но нестабильность рынка привела к перебоям и необходимости складировать LNG для дальнейшей продажи в зависимости от спроса на рынке. Особенно нестабилен азиатский спрос, непонятно, каким он будет на зиму. Многие полагают, что вырастет спрос на LNG в Европе, и акцентируют свое внимание в первую очередь на этом регионе. Это подтверждают и фьючерсы, июльские для Англии $4.32/MMBtu, декабрьские $8.90/MMBtu и январские $9.54/MMBtu.
Это предполагает, что науличшие позиции будут у танкеров класса Q-Flex, снабженных установками для ре-сжижения испарений. Но это палка о двух концах, стоимость топлива, необходимого для питания этих установок, не должна превышать стоимость вновь сжиженного газа. Установки такого рода потребляют до 35-40 тонн топлива/сутки, и если их не использовать, в сутки танкер Q-Flex теряет от испарения до 0.1% груза. Предположим Q-Flex имеет в танках 5 миллионов термальных единиц MMBtu, следовательно в сутки он теряет 5000 MMBtu, при цене 9.54 доллара это означает потерю 47700 долларов/сутки. Делим на 40 тонн/сутки топлива, необходимого для повторного сжижения этих испарений, и получаем, что цена дизтоплива не должна превышать 1192.5 доллара/тонна. При сегодняшних 400 с лишним долларов/тонна, следовательно, использование установок экономически оправдано. Использование же для хранения газа танкеров без таких установок экономически невыгодно из-за больших потерь вследствии испарения.
Революционные изменения в танкерах для транспортировки СПГ

С российского сайта ExxonMobil
Значительная часть затрат по доставке СПГ на рынок приходится на транспортировку, поэтому снижение затрат на транспортировку дает возможность перевозить СПГ на более дальние расстояния.

По сути дела, размеры танкеров для транспортировки СПГ оставались неизменными в течение более чем 30 лет. Совместно с компанией «Катар Петролеум» «ЭксонМобил» разработала новое поколение более крупных и экономичных танкеров. Танкеры класса «Q-Flex» и «Q-Max» способны транспортировать объемы СПГ, которые соответственно на 45 и 80% превышают возможности современного среднестатистического транспортного судна и способны достичь терминалов отгрузки СПГ на всех основных мировых рынках сбыта СПГ.

Эта новаторская разработка позволит Катару транспортировать свои богатые ресурсы природного газа на рынки, выходящие далеко за пределы традиционной потребительской базы в Азии.

Усовершенствование транспортировки СПГ стало результатом усилий групп экспертов, разработавших проекты крупных наливных танкеров с более оптимальными ходовыми качествами за счет повышения КПД силовых установок и совершенствования форму корпуса. Кроме того, эти суда смогли поставлять на рынок бoльшие объемы СПГ благодаря размещению на борту установок повторного сжижения СПГ, без которых СПГ возвращается в газообразное состояние и используется танкером в качестве топлива во время продолжительных морских переходов.

Флот компаний «ЭксонМобил» и «Катар Петролеум» для транспортировки СПГ будет насчитывать 27 судов класса «Q-Flex» и «Q-Max». Первые из них будут введены в эксплуатацию в 2007 г., а все остальные — к концу 2009 г.

Как можно давать деньги таким судостроителям?

30.09.2009 07:23InfraNews

Выборгский судостроительный завод (ВСЗ) получит первый транш кредита Банка развития в размере 700 млн руб. на строительство новой суперверфи в Приморске. Всего банк готов выделить заводу около 22 млрд руб. при планируемой стоимости проекта 38,5 млрд руб. Одной из первых задач новой верфи станет строительство газовозов в интересах «Газпрома» для Штокмановского газоконденсатного месторождения. ВСЗ уже готовится к освоению масштабного заказа и обсуждает с финскими компаниями возможность создания совместной корпорации по строительству специализированных судов. Так пишет сегодня РБК daily

Общую стоимость строительства верфи оценивают в 38,5 млрд руб., из которых примерно 7,7 млрд руб. по программе поддержки гражданского судостроения может быть предоставлено Минпромторгом на развитие инфраструктуры новой верфи. Еще около 3 млрд руб. составят инвестиции акционеров завода. Остальные средства планируется привлечь от банков.

Строительство верфи может быть начато в 2010 году и завершится через три года, сообщила вчера пресс-служба губернатора Ленинградской области. При этом новому предприятию обещаны заказы. Недавно зампред правления «Газпрома» Александр Ананенков рассказал, что корпорация готова заказать на ВСЗ два газовоза вместимостью 215 тыс. куб. м. В пер­спективе «Газпром» готов обсуждать возможность размещения на ВСЗ заказа на строительство еще двух аналогичных судов.

Сейчас газовозов вместимостью 215 тыс. куб. м в мире не существует. При этом стоимость газовоза меньшей вместимости, 155 тыс. куб. м, на мировом рынке оценивается в 220-250 млн долл. Таким образом, в случае размещения заказа на строительство четырех супергазовозов верфь получит от «Газпрома» более 1 млрд долл., что превышает стоимость ее строительства.

InfraNews: Журналисты у нас не выдумывают. Кто-то на заводе сообщил автору материала, про отсутствие в мире газовозов вместимостью 215 тыс. кубометров. Сообщаем, что мало того что подобные суда уже пару лет бороздят океаны — у них даже свой класс имеется — Q-Flex. А есть еще и суда вместимостью 260 тыс. кубометров, так те Q-Max именуются. Просто маленький совет — не ленитесь забить в поисковик базовое слово из статьи. В данном случае «LNG танкер»

Вчера Валерий Левченко сообщил, что ВСЗ ищет партнеров, в кооперации с которыми завод мог бы заняться строительством газовозов. По его словам, предполагается создать консорциум с финской компанией (ее название не разглашается), которая займется строительством емкостей. Сам ВСЗ при этом будет строить корпуса газовозов. Примечательно, что на днях о готовности выступить партнером российского предприятия, которое получит заказ на строительство газовозов, заявил Виталий Юсуфов, гендиректор компании Nordic Yards, контролирующей две верфи в Германии. Эти верфи имеют опыт строительства судов 70 конфигураций и типов, в том числе танкеров, метановозов, судов арктического класса, офшорных платформ и паромов.

InfraNews: То есть, им в следующем году уже верфь закладывать, в 2014г первые танкера сдавать, а господа еще не знают, кто им емкости для газа будет строить. Класс! Самое дорогое и сложное, а они не в зуб ногой. Ну и конечно банкроты из Nordic Yards — тут как тут. Вообще дичь конечно, вместо того, чтобы счас пока дешево и очередь небольшая, выдать корейцам заказ на нормальные танкера, правительство будет вместе с Газпромом обучать пустоголовых и безруких, чтоб на выходе получить Ладу для морских просторов. Только вот цена ошибки — слишком велика. А веры в менеджерские таланты этих людей давно пропала.

Из Сети:

Из Балтийского моря на «большую воду» можно выйти по 3 проливам.

Большой Бельт — наименьшая глубина на фарватере — 11 метров

Малый Бельт — глубина в северной части — 10-15 метров. В хорошую зиму замерзает.

Эресунн (Зунд) — глубина на фарватере до 8 метров.